В создание путевого машиностроения внесли существенный вклад
отечественные инженеры и изобретатели. В числе первых путевых машин,
созданных еще на заре развития железнодорожного транспорта, плуг на
конной тяге для механизированной очистки пути от снега. В 1879 г.
инж. С. С. Гендель сконструировал и применил снегоочиститель-таран. В
это же время машинист Беренс изготовил модель роторного
снегоочистителя. В 1887 г. ннж. И. Н. Ливчак создал
вагон-путеизмеритель, а в 1910 г. инж. А. Н. Шумилов— первую
снегоуборочную машину с погрузкой снега на состав. В 1913 г. инж. Н.
Е. Долгов разработал путеизмерительную тележку и более совершенный
вагон-путеизмеритель. Особое внимание механизации путевых работ стало уделяться в годы
Советской власти. В 30-е годы только что созданные путевые машинные
станции стали получать высокопроизводительные путевые машины —
путевые струги и балластеры с пневмоуправлением, звеньевые
путеукладчики. Тогда же машинист Гавриченко разработал снегоуборочную
машину. На новую ступень поднялось путевое хозяйство после Великой
Отечественной войны. Уже в 1947 г. путевое хозяйство СССР получило
электробалластеры ЭЛБ-1, земле-уборочные машины системы Балашенко,
автодрезины АГМу. Значительных успехов достигла механизация путевых
работ в 50-е годы, когда были созданы путеукладочные краны УК-25/9 и
УК 25/21, щебнеочистительная машина ЩОМ-Д, балластные
хопперы-дозаторы БХД, шпалоподбивочные машины ШПМ-02, снегоуборочные
машины СМ-2, электро- и гидроинструмент, средства рельсовой
дефектоскопии. В 60-е годы началось внедрение таких
высокопроизводительных машин, как выправочно-подбивочно-отдел очная
ВПО-3000, балластоочистительная БМС, дрезина грузовая крановая ДГКУ,
путеукладочный кран УК-25/9-18, путевая рельсосварочная машинаПРСМ-3,
звеносбороч-ные и звеноразборочные машины. В годы десятой пятилетки
началось оснащение путевого хозяйства
выправочно-подбивочно-рихтовочными машинами ВПР-1200 н ВПРС-500 (для
стрелок), рихтовочной Р-2000 и щебнеочистительной ЩОМ-4. Разработаны
новые высокоэффективные путевые машины, в частности автоматические
путевые моторные гайковерты (ПМГ) для отвинчивания и завинчивания
гаек путевых болтов, машина для смены стрелочных переводов,
универсальная балласто-распределнтельная машина (УБРМ-1),
балластоуплот-нительная машина (БУМ) и др. Большой вклад в развитие путевых машин внесли коллективы
Проектно-технологическо-конструкторского бюро Главного управления
пути МПС (ПТКБ ЦП МПС), Всесоюзного научно-исследовательского
института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Калужского,
Кировского, Тихорецкого и других заводов, транспортных вузов,
Проектно-конструкторского бюро тяжелых путевых машин Министерства
тяжелого и транспортного машиностроения (ЦКБ Путьмаш),
проектно-коиструкторскогобюро Главстроймеха-инзации Министерства
транспортного строительства (ПКБ Главстроймехани-зации Минтрансстроя)
и Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного
строительства. Главным направлением развития путевых машин в одиннадцатой
пятилетке н последующие годы является разработка системы машин,
обеспечивающей комплексную механизацию путевых работ. Для этого
должны быть созданы недостающие в ней машины и механизмы и повышена
эффективность, надежность и производительность всех машин, входящих в
систему. При текущем содержании пути важнейшей задачей является машинизация
текущего содержания, т. е. переход от механизации работ с
использованием машин н механизмов к выполнению работ только
высокопроизводительными машинами